Sekcija za promet pri OZS zaznava vedno večje pritiske naročnikov na prevoznike glede ohranjanja ali celo zniževanja cen prevoznih storitev, kljub dejstvu, da se vhodni stroški izvajanja prevozov povečujejo. Sekcija zato svoje člane ponovno opozarja na velik pomen stalnega spremljanja gibanja cen vhodnih stroškov, ki neposredno vplivajo na oblikovanje lastne cene prevoznih storitev in na ekonomsko vzdržnost poslovanja v dejavnosti cestnega prevoza.

Vse prehitro se lahko namreč zgodi, da prevoznik v želji po konkurenčnosti zanemari povišanje vhodnih stroškov ali pa si pred njimi celo zatiska oči, to pa ga lahko pripelje v situacijo, ki zanj ne bo več vzdržna. Še več, enkratni nenadni in zato višji dvig lastne cene lahko dejansko vodi tudi v izgubo poslov in trga, saj slednji nanj ne bo pripravljen. Vstopne stroške je zato nujno imeti pod nadzorom in jih kar se da sproti vključevati naprej v lastno ceno prevoznih storitev na trgu.

Ocenjena potreba po prilagoditvi cen

Sekcija ugotavlja, da trenutne razmere na trgu, med drugim inflacijski pritiski in nadaljnje povečanje različnih stroškov poslovanja, pomembno vplivajo na ekonomsko vzdržnost prevoznih storitev. Na podlagi teh kazalnikov ocenjuje, da bi bila za ohranjanje stabilnega poslovanja potrebna približno 15 odstotna prilagoditev cen, pri čemer gre zgolj za strokovno oceno vplivov aktualnih ekonomskih trendov.

Ključni so vstopni stroški

V zadnjem obdobju smo namreč priča opaznim podražitvam ključnih stroškovnih postavk, med katerimi sekcija posebej izpostavlja rast cen osnovnih sredstev od vozil, rezervnih delov do stroškov vzdrževanja, povečevanje stroškov dela, višje stroške zavarovanj, dvig cestnin ter nihanje in rast cene goriva.

Ekonomska vzdržnost poslovanja

Stalno spremljanja gibanja cen vhodnih stroškov je zato zelo pomembno, saj ti neposredno vplivajo na oblikovanje lastne cene prevoznih storitev in na ekonomsko vzdržnost poslovanja v dejavnosti cestnega prevoza. Sekcija za promet pa ob tem zaznava vedno večje pritiske naročnikov na prevoznike glede ohranjanja ali celo zniževanja cen prevoznih storitev, kljub dejstvu, da se vhodni stroški izvajanja prevozov stalno le še povečujejo.

Pritiski na prevoznike

Pritiski naročnikov tako pogosto postavljajo prevoznike v podrejen položaj v pogodbenih razmerjih, kjer je zaradi tržnih razmer, odvisnosti od večjih naročnikov ali dolgoročnih poslovnih povezav prevoznik pogosto prisiljen sprejemati pogoje, ki ne odražajo dejanskih stroškov izvajanja prevoza.

Sekcija zato poudarja, da takšna praksa ni dopustna, saj dolgoročno ogroža ekonomsko stabilnost prevoznikov, varnost izvajanja transportnih storitev ter celotno vzdržnost transportne dejavnosti.

Zakonska določba ZPCP-2

Sekcija svoje člane zato posebej opozarja tudi na zakonsko določbo iz 110.c člena Zakona o prevozih v cestnem prometu (ZPCP-2), ki ureja vpliv spremembe cene energentov na ceno prevoznine ter pravi: »V primeru povišanja ali znižanja cene energenta, ki ga prevoznik uporablja za prevoz, za deset odstotkov se prevoznina poveča ali zniža za tri odstotke od prvotno dogovorjene cene.«

Pravna podlaga za spremembo cene

Navedena določba prevoznikom daje namreč pravno podlago za ustrezno prilagoditev cene prevoza ob večjih spremembah cen energentov, zato je pomembno, da so prevozniki z njo seznanjeni in jo po potrebi v poslovnih razmerjih z naročniki tudi uveljavljajo.

Uvedba klavzule

Na uradne dokumente podjetja lahko vnesete opombe oz. klavzulo, kot sledi: »Cena prevoza je usklajena skladno s 110.c členom ZPCP-2 zaradi spremembe referenčne cene energenta (±10 % energent = ±3 % prevoznina).«

Obrazložitev: Uskladitev cene prevoza je izvedena skladno s 110.c členom Zakona o prevozih v cestnem prometu (ZPCP-2), ki določa vpliv spremembe cene energenta na prevoznino. V primeru spremembe cene energenta, ki ga prevoznik uporablja za izvedbo prevoza, za ±10 % glede na referenčno ceno ob sklenitvi naročila, se prevoznina uskladi za ±3 % od prvotno dogovorjene cene prevoza. Uskladitev predstavlja zakonsko indeksacijo stroška prevoza in ne pomeni spremembe obsega ali vrste opravljene storitve. Referenčna cena energenta je povprečna maloprodajna cena dizelskega goriva, ki je objavljena v uradnih evidencah MOPE >>> oz. v EU Oil Bulletin.

Primer uporabe klavzule

Osnovni podatki: dogovorjena voznina: 1.200 €, prejšnja cena - dizel: 1,528 €, trenutna cena - dizel: 1,696 €,

Korak 1 - sprememba cene goriva: (1,696 − 1,528) / 1,528 = 10,99 % podražitev goriva,

Korak 2 - uporaba 110.c člena: dosežen je prag 10 % podražitve, sledi dvig prevoznine za 3 %,

Korak 3 - nova cena prevoznine: 1.200 € × 1,03 = 1.236 €

Kot izhaja iz navedenega primera, se samo na nivoju podražitve goriva zviša cena prevoznine za 3 %. V ceno prevoznine pa je potrebno vključiti še povišanje vseh ostalih vstopnih stroškov, zato sekcija v tem trenutku ocenjuje, da je na trgu potrebno zvišanje prevoznine za okrog 15 odstotkov.

Sekcija priporoča

Sekcija zato članom priporoča, da redno spremljajo in analizirajo stroške poslovanja, pri oblikovanju cen prevozov upoštevajo vse relevantne stroškovne postavke, v pogodbe z naročniki vključujejo določbe o usklajevanju cen zaradi na primer sprememb cen goriva ali drugih ključnih stroškov, ne sprejemajo cen, ki ne pokrivajo realnih stroškov izvajanja prevoza ter skrbijo za pregledno stroškovno evidenco, ki omogoča argumentirano utemeljitev spremembe cene prevoza.

Le z odgovornim in ekonomsko utemeljenim pristopom k oblikovanju cen lahko prevozniki zagotovijo dolgoročno vzdržnost poslovanja, stabilnost panoge ter kakovostno in varno izvajanje transportnih storitev. Odgovorno ravnanje in prispevek k stabilnemu ter konkurenčnemu razvoju dejavnosti cestnega prevoza pa je obveznost vseh deležnikov v dejavnosti.

Dodatna nova pristojbina

Prevoznike pa velja spomniti tudi na novo dodatno pristojbino, s 1. aprilom 2026 se v Republiki Sloveniji pri cestninjenju težkih vozil uvaja namreč pristojbina za t.i. zunanje stroške. Ta pristojbina je predpisana z evropsko uredbo in njena implementacija je za države članice obvezna. Zunanji stroški vključujejo onesnaževanje zraka zaradi emisij iz prometa ter obremenitev okolja s hrupom, ki nastaja med vožnjo po cestninskih cestah.

V okvir cestnine se tako obstoječi infrastrukturni pristojbini in pribitku dodaja še nova komponenta, ki je namenjena kritju stroškov negativnih vplivov prometa na okolje. Zbrana sredstva ne bodo prihodek družbe DARS, temveč se bodo preusmerjala neposredno v državni proračun. Namenjena bodo reševanju okoljskih in prometnih izzivov, spodbujanju trajnostne mobilnosti, učinkovitejšemu načrtovanju prevozov ter zmanjševanju okoljskega odtisa cestnega prometa. Več informacij in izračun je na spletni strani darsgo.si.

Izračun lastne cene

Sekcija za promet pri OZS je s partnerji iz sorodnih združenj in fakultet sodelovala pri raziskovalnem projektu katerega rezultat je bila strokovna publikacija Stroškovna analiza in model lastne cene cestnega tovornega prometa, na svoji spletni strani pa objavlja tudi spletni Kalkulator lastne cene, zato vas vabimo, da publikacijo in kalkulator podrobno preučite.

Povezave

Zakonodaja: ZPCP-2, na povezavi >>>

Referenčna cena energenta objavljena v uradnih evidencah MOPE >>>

Publikacija: Stroškovna analiza in model lastne cene cestnega tovornega prometa, na povezavi >>>

Spletni kalkulator lastne cene za prevoznike, na povezavi >>>

Vir: Sekcija za promet pri OZS in Revija Obrtnik podjetnik 426