Postavili smo pomembne temelje za prihodnost slovenskega transporta

Po skoraj desetih letih se Peter Pišek poslavlja z mesta predsednika Sekcije za promet pri OZS. Njegov mandat, ki se je začel leta 2017, so zaznamovali največji izzivi v zgodovini panoge, pa tudi ključne zmage, ki so slovenskim prevoznikom zagotovile obstoj in dolgoročen razvoj.

Ko je Peter Pišek 15. maja 2017 po izrednih volitvah stopil na čelo Sekcije za promet pri OZS, si verjetno nihče ni mogel predstavljati, kakšni pretresi čakajo svetovno in domače gospodarstvo. Danes, ko se njegov mandat izteka, Pišek ugotavlja: »Soočali smo se z razmerami, ki jih ni bilo mogoče predvideti – od epidemije covida, energetske krize leta 2022, poplav in vetrolomov leta 2023 pa vse do številnih sistemskih pritiskov in zahtevnih političnih okoliščin. Kljub temu smo skupaj dokazali, da zna biti Sekcija za promet pri OZS močan, enoten in spoštovan sogovornik države, evropskih institucij in širše javnosti.«

Piškovo vodenje je temeljilo na povezovanju in krepitvi ugleda sekcije. Pod njegovim vodstvom je bila ponovno uvedena skupščina sekcije, transport pa je dobil svoj osrednji družabni dogodek – zdaj že tradicionalno »Srečanje prevozniških družin«. Poleg tega je so v okviru sekcije izvedli odmevne nacionalne logistične konference, aktivno sodelovali na domačih in mednarodnih konferencah ter okrepili ugled sekcije v javnosti, medijih in politiki. »Skupaj smo v času covida uspeli preprečiti sistemske spremembe trga potniških prevozov, zagotoviti finančna nadomestila za prevoznike potnikov, urediti priznavanje pretečenih dokumentov ter zaščititi obstoj številnih podjetij,« je spomnil Pišek v svoji zahvali za podporo in sodelovanje, ki jo je ob koncu mandata naslovil na stanovske kolege.

Seznam dosežkov, ki jih Pišek pušča za sabo, je dolg in strateško pomemben. Med najvidnejšimi uspehi je preprečitev drastičnega povišanja cestnin. Z nasprotovanjem vključitvi CO₂ takse je sekcija preprečila, da bi se cestnina v dveh letih podražila kar za 100 %.

Poleg tega je Pišek s svojo ekipo izposloval zgodovinska sredstva SID banke (programi PROMET 1 in PROMET 2), zagotovil večmilijonske subvencije za digitalizacijo in okoljske prilagoditve (npr. 10 mio evrov za aerodinamične dele) in subvencije za nakup pnevmatik, ki so se s prvotnih 35 evrov povzpele na 100 evrov na pnevmatiko. V sekciji so uspešno nasprotovali tudi uvedbi klasičnega Uber prevoza in preprečili liberalizacijo trga ter ubranil pravico do povračila trošarine za komercialne prevoze.

»Na evropski ravni smo aktivno sodelovali pri oblikovanju Mobilnostnega paketa 1, pri čemer smo posebno pozornost namenili poenostavitvi postopkov napotitve voznikov. Zagotovili smo odpravo nepravilnih vpisov težjih tovornih vozil v uradne evidence motornih vozil ter zagotovili vračila preplačanih letnih dajatev za uporabo cest. Opozorili na napake na izdanih voznikovih karticah ter priskrbeli ustrezna povračila za nastale škode iz tega naslova.  Dosegli smo  znižanje višine globe za napake voznikov v postopkih cestninjenja (DARS), uredili nadomestila za čakalne ure ter prispevali k dvigu dnevnic. Zaradi vse večje nelojalne konkurence smo uspešno predlagali ustanovitev avtocestne policije. Posebno pozornost smo namenili tudi poenostavitvi evidenc delovnega časa in hitrejšemu izdajanju delovnih dovoljenj. Pred vstopom Republike Hrvaške v Schengen smo bili vodilna država za reševanje problematike dolgih zastojev na mejnih prehodih. Podali smo pomemben prispevek tudi pri reševanju pretočnosti blaga v Luki Koper in uvedbi novih IT tehnologij,« Pišek našteva dosežke zadnjih desetih let.

Sekcija za promet pri OZS je dosegla tudi podpis kolektivne pogodbe za prevoz potnikov, ureditev začasne uporabe najetih vozil iz tujine, podaljšanje popustov za plačilo cestninjenje več kot za dve leti, vse do evropskega drugega opomina, s katerim se je zahtevala izenačitev pogojev prevoznikov in »kartičarjev«, zakonsko ureditev subvencij, na podlagi katerih bodo v prihodnosti lažje izvedeni postopki javnih razpisov za nepovratna sredstva prevoznikom in številne druge pomembne sistemske spremembe, ki bodo, kot poudarja Pišek, dolgoročno vplivale na položaj slovenskega transporta.

Drugi pomembni prispevki Sekcije za promet pri OZS:

• Uzakonitev pravice do zvišanja cene prevoznine ob rasti cen energentov, kar je danes še posebej pomembno in se zelo jasno odraža v praksi;
• Zaostritev pogojev za izdajo licenc glede sedeža podjetja;
• Opozorilo Agenciji za varstvo konkurence glede nerazumnih dogovorov med zavarovalnicami glede ponudb AO zavarovanj za prevoznike in zahtevek odločno ukrepanje;
• Odpravljeni so bili prestrogi pogoji pri izdaji potrdila A1 za prevoznike (sekcija je dosegla, da se pri cestnem prevozu kršitve glede delovnega časa ne upoštevajo);
• Zagotovljene subvencije:
  • 10 mio EUR za namen subvencioniranja aerodinamičnih delov tovornih vozil in predelave vozil na alternativna goriva;
  • 2 mio EUR za namen subvencioniranja digitalizacije sektorja;
  • 13 mio EUR za subvencije sektorju cestnih prevoznikov (za leto 2028);
• Vsako leto ubranjena pravica prevoznikov do povračila trošarine za komercialne prevoze.
• Uzakonjena je bila jasnejša opredelitev prevozne pogodbe (transportna embalaža se smatra za blago in je prevoznik upravičen do prevoznine, prepoved nakalada/razklada voznikov);
• Upoštevana je bila zahteva za obvezno napotitev voznikov prevoznih podjetij s sedežem v tretjih državah, kar se že izvaja;
• Več odločnih zahtev za boljšo pretočnost na avtocestnem križu in razumnejše ureditve obvoznih poti (zadnji bolj odmeven primer je bil za cestno zaporo skozi Rebernice);
• Pri izvajanju občasnih prevozov potnikov je bila odpravljena obvezna tabla »občasni prevoz«;
• Pridobljena je bila ugodna ponudba obvezne revizije za avtobusne prevoznike, ki izvajajo gospodarsko javno službo JPP;
• Nadaljujejo se postopki za nadgradnjo srednjega poklicnega izobraževanja - voznik;
• Izdana je bila uradna brošura »Stroškovna analiza in model lastne cene cestnega tovornega prometa«, ki so jo podpisali: ministrstvo za infrastrukturo, Ekonomska fakulteta Ljubljana, Fakulteta za logistiko Celje;
• Izdana je bila brošura »Slovenski transport se ruši pod težo tovora, ki mu ga nalaga država«, kjer je podrobno opisana trenutna problematika sektorja cestnih prevozov.

»Ponosni smo lahko tudi na promocijo poklica voznika, brezplačne strokovne dogodke za voznike na Vranskem, tesnim sodelovanjem z AVP in Državnim svetom, organizacijo odmevnih novinarskih konferenc v kriznih trenutkih ter na to, da smo glas slovenskega transporta znali jasno in odločno predstaviti javnosti,« je še poudaril Pišek.

Peter Pišek se od funkcije poslavlja s ponosom na opravljeno delo in hvaležnostjo do svojih kolegov. »Vsega tega ne bi bilo mogoče doseči brez vašega sodelovanja, podpore, razumevanja in pripravljenosti za skupno delo. Hvala vsakemu posebej za čas, ideje, kritične poglede in energijo. Skupaj smo postavili pomembne temelje za prihodnost slovenskega transporta in okrepili položaj naše dejavnosti tako doma kot v Evropi,« je zapisal v svojem zahvalnem pismu (vir: Eva Mihelič).